Tutto ciò che i nostri partner convenzionati offrono al momento in fatto di Ford Escort danneggiate lo raccogliamo in questa pagina. Si tratta di aziende automobilistiche, commercianti e autodemolizioni riconosciuti, nei Paesi Bassi e all’estero. Così evita di dover passare in rassegna decine di siti di auto usate, e per un’auto che dal 2000 non esce più dalla catena di montaggio non è un lusso superfluo. Imposti i filtri per anno di immatricolazione, versione o tipo di danno e, se è interessato, contatti subito il venditore.
La nostra offerta segue gli acquisti dei nostri partner e cambia quindi ogni giorno; non tutte le versioni sono sempre disponibili. Della Escort circolano ancora nei Paesi Bassi tre categorie. Si differenziano parecchio tra loro, ed è proprio questa differenza a determinare quanto vale un’auto incidentata e con quanta facilità se ne trovano i ricambi.
Trazione posteriore, peso contenuto e un palmarès nei rally che si fa sentire ancora oggi: è a questo che le prime due generazioni devono il loro status. Lo si nota bene nei prezzi. Anche un esemplare danneggiato o incompleto rappresenta ancora un valore considerevole.
In queste generazioni la lamiera conta più della meccanica. Se il fondo è sano, un’auto è quasi sempre interessante come progetto, anche con danni importanti.
Con la Mk3 nel 1980 Ford è passata alla trazione anteriore e la Escort è diventata un’auto di tutti i giorni, venduta in quantità enormi. Questo spiega subito perché ne siano rimaste così poche: nel corso degli anni sono state in gran parte consumate dall’uso e demolite.
Una Mk3 o Mk4 in buone condizioni è così diventata più rara di parecchi modelli sportivi. Se un esemplare del genere compare nella nostra offerta, è spesso la via più breve per arrivare a pezzi che nuovi non si trovano più da tempo.
Le versioni sportive sono un mondo a sé. La XR3i negli anni Ottanta era considerata una hot hatch accessibile; la RS Cosworth degli anni Novanta, con il suo motore turbo, la trazione integrale e il caratteristico alettone posteriore, rientra ormai a pieno titolo nella fascia da collezione.
Con queste versioni controlli sempre l’identità dell’auto, perché uno stemma RS non fa una RS. Tra un esemplare originale e uno replica c’è una differenza di valore notevole. Chieda quindi al venditore il numero di telaio e la targhetta di identificazione, anche se l’auto è gravemente danneggiata.
Non usiamo elenchi fissi. È lei a impostare i requisiti della sua Ford Escort incidentata e vede subito se al momento abbiamo ciò che cerca:
Oggi non ha trovato nulla? Torni a dare un’occhiata la prossima settimana. Salvi la sua ricerca o il link di questa pagina: così non se lo lascerà sfuggire quando uno dei nostri partner ne inserisce una.
Ha individuato un’auto che fa al caso suo? Con un clic sull’annuncio si aprono foto dettagliate e l’intera descrizione dei danni; il contatto con il venditore lo stabilisce poi direttamente Lei.
Con un’auto classica la valutazione è diversa rispetto a un’auto moderna, perché qui il valore da anni sale anziché scendere. Quattro punti fanno la differenza tra un affare e una fonte di spese.
La ruggine è l’imprevisto più costoso della Escort. Chieda quindi al venditore foto della parte inferiore e controlli il pianale, i passaruota, i duomi degli ammortizzatori, le soglie e i bordi attorno al parabrezza e al lunotto.
Un’auto con danni importanti ma con il fondo sano è quasi sempre un acquisto migliore di un esemplare che sembra perfetto ma è arrugginito da sotto. La lamiera si sostituisce, mentre le saldature sulla struttura portante richiedono giorni di lavoro.
Un parafango anteriore ammaccato o un paraurti rotto è il problema minore su queste auto, purché riesca a trovare il pezzo necessario. Molti componenti di carrozzeria nuovi non sono più disponibili da anni, e i ricambi di riproduzione che si trovano raramente raggiungono la qualità del materiale originale. È qui che sta la sua occasione: tramite la nostra piattaforma questi pezzi arrivano da un veicolo da rottamare.
Il danno economicamente irreparabile dice qualcosa solo sul calcolo dell’assicuratore: i costi di riparazione superano il valore commerciale. Per una Escort più vecchia questo valore sulla carta è basso, quindi la soglia viene raggiunta già con danni contenuti. Non per questo un’auto del genere è da mandare per forza alla demolizione.
Valuti caso per caso se la riparazione è realistica o se il valore sta piuttosto nei singoli componenti: la lamiera, le parti dell’abitacolo, il motore o, in una versione sportiva, i componenti specifici RS.
Parta dal numero di telaio e dalla targhetta di identificazione. Per le versioni sportive chieda se motore e cambio appartengono all’auto e raccolga tutto ciò che documenta la storia: fatture di manutenzione, vecchi libretti di circolazione e verbali di revisione. Con un fascicolo completo la reimmatricolazione e l’esportazione nel Regno Unito, in Germania o in Belgio sono molto più agevoli.
Verifichi inoltre che nel registro di immatricolazione non risulti alcun blocco sul veicolo. Per auto passate per più mani è un controllo di un minuto che le evita molti fastidi.
Prima di acquistare un’auto incidentata vuole sapere con chi sta trattando. Per questo ammettiamo solo rivenditori riconosciuti, affiliati a organizzazioni come la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) e la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Gran parte del loro stock proviene direttamente dagli assicuratori, per cui è chiaro da dove arriva l’auto.
Ogni Ford Escort incidentata sulla nostra piattaforma ha foto chiare e specifiche dettagliate. Così vede in anticipo se si tratta solo di danni estetici alla carrozzeria o se ci sono danni più gravi, ad esempio al pianale.
Da noi il contatto è diretto tra lei e il rivenditore, senza intermediari. Questo fa scendere il prezzo e accelera la pratica; del resto, per una Escort danneggiata paga comunque molto meno che per un esemplare analogo senza danni. Ecco che cos’altro le offriamo:
Dai professionisti che acquistano per restauro o esportazione ai privati che vogliono avviare un progetto in proprio: la nostra piattaforma attira un’ampia varietà di acquirenti. Si riconosce in uno di questi gruppi?
Chi vuole rimettere in strada un’auto incidentata spesso passa molto tempo a cercare. Per questo offriamo più della sola auto: sulla stessa piattaforma ci sono anche auto da rottamare Ford e ricambi usati di alta qualità per questo specifico modello.
Veicolo e ricambi arrivano così da un unico indirizzo. Si evita il giro tra i fornitori e, per un’auto di questa età, spesso anche una lunga caccia a pezzi che nuovi non esistono più.
È un riparatore o un’autodemolizione? Allora con un solo account tiene d’occhio entrambi i fronti: le auto in arrivo e i veicoli donatori da cui ricava i ricambi.
“La nostra rete è composta da rivenditori di auto incidentate selezionati in anticipo, che inseriscono di continuo il proprio stock. Così l’offerta resta aggiornata e varia: ciò che oggi non c’è, domani può esserci. Con un’auto classica che esiste in così tante versioni diverse, la loro conoscenza vale inoltre oro, perché le spiegano con precisione che cosa comporta il danno per i costi di riparazione e per il valore residuo.”
Se rimette a nuovo una Escort con ricambi usati, lo fa in modo conveniente e consapevole. Riutilizzare un veicolo esistente richiede semplicemente molte meno materie prime che costruirne uno nuovo.
Con un’auto classica il vantaggio è ancora maggiore. Ogni anno in cui una Escort continua a circolare, la produzione originale si distribuisce su più chilometri. Un’auto che altrimenti sarebbe finita dal rottamaio merita quindi una seconda vita, non il frantumatore. A questa seconda vita collaboriamo volentieri.
Ha una domanda su una determinata Ford Escort presente sulla nostra piattaforma? Pensi allo storico dei danni, allo stato del pianale o all’originalità di una versione sportiva. Il rivenditore che offre l’auto è quello che può rispondere più in fretta.
Nella parte destra dell’annuncio Lei trova numero di telefono ed e-mail del rivenditore.
La sua domanda non riguarda una singola auto, ma l’acquisto di un’auto incidentata tramite la nostra piattaforma? Parta allora dalle domande frequenti degli utenti. Non trova ciò che cerca? Ci scriva pure un’e-mail; i nostri dati di contatto sono riportati sulla pagina del servizio clienti.
No. Ciò che trova qui proviene dai nostri partner convenzionati e cambia ogni giorno, e la Escort non esce dalla catena di montaggio dal 2000. Ne sono quindi rimaste in circolazione poche. Salvi la sua ricerca o il link di questa pagina e controlli di tanto in tanto: così la vedrà non appena un partner ne inserisce una.
Dipende da dove si trova. La ruggine superficiale su un parafango o su una portiera si risolve facilmente, perché questi pezzi si possono sostituire. Se la ruggine è nel pianale, nei passaruota o nei duomi degli ammortizzatori, si parla di saldature e il costo della riparazione sale in fretta. Chieda quindi sempre foto della parte inferiore.
Che secondo l’assicuratore la riparazione costa più di quanto l’auto vale sulla carta, cioè il valore commerciale. Per un’auto più vecchia questo valore è basso, quindi la soglia si raggiunge prima che con un’auto moderna. Dello stato tecnico non dice nulla: molte di queste Escort si riparano benissimo.
Intorno alle versioni sportive esiste un mercato vivace di specialisti, club e ricambi di riproduzione. Per le versioni normali è più difficile: in questo caso un veicolo da rottamare della nostra offerta è di solito la via più rapida per arrivare al ricambio giusto, soprattutto se si tratta di lamiere o di componenti dell’abitacolo.
Sì, purché la documentazione di esportazione e lo storico dei danni siano in ordine. Per il Regno Unito, la Germania o il Belgio serve il libretto di circolazione completo per una reimmatricolazione rapida. Verifichi prima anche che l’auto non sia bloccata a causa di un credito in sospeso.
No. Il nostro ruolo è mettere in contatto domanda e offerta; la vendita vera e propria la fa il partner presso cui si trova l’auto. Le condizioni di garanzia vengono quindi da lui e non da noi. Le discuta perciò direttamente con il rivenditore che vende l’auto.
1990
benzina