450 Automaat 270-KW AMG 4-MATIC 7-Persoons
2024
gasolina
31.000
400 d 4MATIC Premium Plus AMG Burmester Panorama Standkachel Chauffeurspakket Luchtvering Stoelverkoeling
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Con un SUV que nuevo cuesta mucho más de 100.000 euros, la diferencia entre un coche siniestrado y un ejemplar impecable se cuenta en decenas de miles de euros. En esta página reunimos toda la oferta de las empresas de automoción, los comerciantes y los desguaces afiliados a nuestra plataforma, tanto de los Países Bajos como del extranjero. Así abarca el mercado de una sola vez. Filtre por año de fabricación, motorización o tipo de daño y, si le interesa alguno, póngase en contacto directamente con el vendedor.
Lo que aparece aquí depende de las compras de nuestros socios; la oferta cambia de un día para otro. El GLS actual se comercializa desde 2019 y recibió un restyling en 2023. Antes, el modelo se llamaba GL. Dentro de esa gama, la oferta va desde un diésel de siete plazas hasta un Maybach, y esa diferencia repercute directamente en el valor de un coche siniestrado.
El 400 d es la versión más habitual en los Países Bajos: un diésel de seis cilindros 3.0 con 330 CV, tracción total y suspensión neumática. Arrastra sin esfuerzo un remolque pesado y por eso es muy popular entre empresarios y entre quienes llevan un remolque para caballos.
Precisamente por ser la versión más habitual, es la que más encontrará aquí. Pregunte por el expediente de mantenimiento: en un coche de este calibre, un historial documentado representa buena parte del valor.
Si prefiere la gasolina, la elección está entre el GLS 450, con un seis cilindros de 381 CV, y el GLS 580, con un 4.0 V8 de casi 490 CV. Ambos trabajan con un sistema de 48 voltios que asiste al motor al acelerar.
Estas versiones circulan en menor número por los Países Bajos. Si aparece alguna, suele tratarse de un coche con una amplia lista de opciones, por lo que las piezas resultan, en consecuencia, caras.
En lo más alto hay dos versiones especiales. El AMG GLS 63 monta un 4.0 V8 biturbo de más de 600 CV y un tren de rodaje propio, mientras que el Maybach GLS se centra en el confort, con un interior propio y un acabado específico.
De ambos circulan pocos ejemplares, así que rara vez aparecen como vehículo siniestrado. Si aparece uno, el valor está sobre todo en las piezas específicas de carrocería y de interior.
En el AMG y el Maybach, además, los parachoques, la calandra y el interior son específicos de cada modelo. Esas piezas no encajan en un GLS normal y, por eso, escasean.
Aquí no encontrará una lista de existencias cerrada. Usted mismo determina lo que debe cumplir su Mercedes GLS siniestrado y ve enseguida si en este momento hay algo adecuado:
¿Hoy no hay nada adecuado? La semana que viene puede ser distinto. Guarde su búsqueda o esta página y vuelva a ella con regularidad: así llegará a tiempo.
¿Le interesa algún coche? Abra el anuncio: incluye fotos detalladas, la descripción completa de los daños y los datos de contacto del vendedor.
Un SUV de más de cinco metros con suspensión neumática se valora con otros criterios que un turismo normal. Cuatro aspectos deciden entre una ganga y un gasto.
El GLS lleva suspensión neumática de serie y, en las versiones más caras, a ello se suma un sistema activo que mantiene la carrocería nivelada al tomar las curvas. Pregunte si el coche todavía sube a su altura y se mantiene en ella, y si hay mensajes de error.
Un único fuelle neumático con fugas es un trabajo asumible. Un compresor dañado, un control de altura averiado o daños en el sistema activo no lo son en absoluto y requieren un especialista.
Los paneles del GLS son grandes y están llenos de sensores para los sistemas de ayuda a la conducción. Un portón trasero, una puerta o un parachoques delantero nuevos salen por ello muy caros, sobre todo porque el radar y las cámaras hay que volver a calibrarlos tras el montaje. Precisamente por eso una aseguradora declara siniestro total este modelo con relativa rapidez, y eso juega a su favor: a través de nuestra plataforma, esas mismas piezas salen de un vehículo para desguace por una fracción de su precio de nuevo.
Detrás del término hay un cálculo de la aseguradora: la reparación cuesta más que el valor venal del coche. Con piezas de esta categoría de precio, ese límite se supera enseguida, incluso cuando el vehículo está técnicamente en excelente estado.
Evalúe en cada coche si compensa repararlo o si el valor está más bien en los componentes: el seis cilindros o el V8, el cambio automático de nueve velocidades, la suspensión neumática, el equipamiento interior completo o las pantallas.
El número de bastidor da acceso al historial de daños; solicite además los informes de inspección de la aseguradora o de un taller reconocido. En un coche de este segmento, también debe haber un libro de mantenimiento. Con un expediente completo, volver a matricular el coche o exportarlo a Alemania, Polonia o más hacia el este resulta bastante más fluido.
Compruebe por último que el registro de matrículas no indique ningún bloqueo sobre el vehículo; en coches que han sido de empresa, eso evita retrasos.
Con importes de esta magnitud, a quién se compra cuenta el doble. Por eso solo damos acceso a comerciantes reconocidos afiliados a organizaciones como la Vereniging Schadevoertuighandel (VSV) y la Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). Una parte considerable de sus existencias procede directamente de aseguradoras, de modo que el origen del coche está acreditado.
Cada Mercedes GLS siniestrado de nuestra plataforma lleva fotos nítidas y especificaciones detalladas. Así puede determinar de antemano si se trata de daños estéticos en la carrocería o si hay algo más detrás, por ejemplo en la suspensión neumática o en el tren motriz.
¿Desea saber más? Pida al comerciante imágenes de la tercera fila de asientos y de los bajos. En un siete plazas de este tamaño, ahí es donde antes se ve cómo se ha usado el coche.
Usted trata directamente con el comerciante y no interviene ningún intermediario. Eso mantiene el precio ajustado y el proceso claro. Además, un GLS con daños cuesta bastante menos que un ejemplar comparable sin ellos. Y esto es lo que le ofrecemos:
Desde empresas que compran para reparar o exportar hasta particulares que quieren mantener un SUV de siete plazas dentro de su presupuesto: los compradores son muy diferentes. ¿Se ve reflejada su situación en alguno de los siguientes casos?
Dejar listo para circular un coche siniestrado de este tamaño exige mucho trabajo de búsqueda. Por eso, en nuestra plataforma no solo encontrará el vehículo, sino también coches para desguace de Mercedes y piezas de segunda mano de alta calidad para este modelo en concreto.
Así, el vehículo y las piezas para repararlo vienen de un único sitio. Eso le ahorra ir de proveedor en proveedor y, en las piezas grandes de carrocería, a menudo también semanas de espera.
¿Compra como empresa? Entonces puede seguir desde una sola cuenta tanto la oferta que va llegando como los vehículos donantes que necesita para ello.
“Todos los comerciantes de nuestra red se seleccionan de antemano y dan de alta sus existencias de forma continua. Por eso la oferta de esta página se mantiene amplia y actual: lo que hoy no aparece, mañana puede aparecer. En un coche con una lista de opciones tan extensa, su valoración es además imprescindible, porque son ellos quienes le explican con precisión qué suponen los daños para los costes de reparación y el valor residual.”
Reparar un GLS dañado con piezas de segunda mano reduce notablemente los costes y ahorra, al mismo tiempo, materias primas. Volver a poner en uso un coche que ya existe requiere mucho menos material y energía que construir uno nuevo.
En un SUV de más de 2.500 kilos, eso pesa mucho. En los grandes paneles, la suspensión neumática, el tren motriz y el interior con acabados completos hay una cantidad considerable de acero, aluminio, cuero y electrónica. Mientras esas piezas sigan siendo utilizables, merecen un sitio en otro coche y no en la trituradora. Esa reutilización la apoyamos con gusto.
¿Su pregunta se refiere a un Mercedes GLS concreto de nuestra oferta, por ejemplo sobre el historial de daños, el funcionamiento de la suspensión neumática o el contenido del libro de mantenimiento? Nadie mejor que el comerciante que ofrece el coche para responderla.
Encontrará su número de teléfono y su correo electrónico en el anuncio correspondiente.
¿Se trata de una pregunta más general sobre la compra de un coche siniestrado con nosotros? Entonces consulte primero nuestras preguntas frecuentes de los usuarios. Si su duda sigue sin resolverse, envíenos un correo electrónico; los datos figuran en la página de atención al cliente.
No. Nuestros socios determinan la oferta y esta cambia a diario. Además, de este modelo no circulan muchos por los Países Bajos. Guarde su búsqueda o esta página y vuelva a ella con regularidad: así llegará a tiempo.
Depende de dónde se haya producido el golpe. Con daños en la parte superior, el sistema suele quedar intacto. Una colisión a la altura de la rueda o los daños en los bajos pueden afectar a un fuelle, a un conducto o al compresor. Por eso, pida fotos de detalle del paso de rueda y de los bajos.
Que la aseguradora presupuesta la reparación por encima del valor venal actual del coche. Como las piezas de este SUV son caras, ese límite se alcanza antes que en un coche corriente. Dice poco sobre el estado técnico; muchos de estos vehículos se pueden reparar perfectamente.
Para la mecánica, sí, porque el GLS comparte mucho con el GLE y con otros Mercedes grandes. Con las piezas específicas del modelo, como el portón trasero, los parachoques y los acabados del interior, la cosa se complica; ahí, un vehículo para desguace de nuestra oferta le ahorra casi siempre tiempo en la búsqueda de la pieza adecuada.
Sí, siempre que la documentación de exportación y el expediente de daños estén en regla. Para Alemania, Polonia o países más hacia el este necesita el permiso de circulación completo para que la nueva matriculación se haga sin problemas. Compruebe también de antemano que el coche no figure bloqueado en el registro.
No. Nuestra función es la de un mercado en línea; la venta en sí corre a cargo del socio. Por eso, los acuerdos sobre la garantía los fija usted con el comerciante que ofrece el coche.
